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16日上午，我國第600億件快遞誕生。

自網(wǎng)購在我們的日常生活中誕生之日起，便如燎原之勢快速蔓延，生鮮、電器、衣物……想得到的都可以網(wǎng)購。網(wǎng)購的快速發(fā)展有賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及快遞業(yè)的成長(cháng)，后者的日趨成熟也進(jìn)一步使網(wǎng)購更加日?；?。

我國快遞企業(yè)始建于1979年，從上世紀80年代中期起，在約10年的時(shí)間里，中國郵政進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期?？爝f市場(chǎng)擴大，一批批民營(yíng)快遞企業(yè)相繼成立，在摸索之中迎來(lái)的下一個(gè)十年則是快遞業(yè)增速進(jìn)一步提升，市場(chǎng)活力無(wú)限的同時(shí)也存在企業(yè)水平良莠不齊的痛點(diǎn)。

2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》與新修改的《郵政法》的同步實(shí)施對快遞業(yè)提出了準入門(mén)檻，并持續發(fā)布法規對這一行業(yè)進(jìn)行規范。野蠻生長(cháng)的快遞業(yè)市場(chǎng)逐漸穩定，也是在近期的這10年中，我國的快遞業(yè)迎來(lái)了巨大變革，智能化正逐漸成為快遞業(yè)發(fā)展新的標簽。

“電商→快遞→物流設施→消費者”鏈條

從我國電商開(kāi)始走入正軌到迅速發(fā)展，實(shí)際上并沒(méi)有過(guò)太久，但是這段時(shí)間里物流建設追不上電商發(fā)展速度，快遞行業(yè)左右為難。在這段“尷尬期”里充斥著(zhù)傳統快遞業(yè)里的一系列弊病，比如：快件損壞、配送錯誤、信息追蹤不及時(shí)、人工操作效率低下等等。

還有遍地開(kāi)花的快遞企業(yè)，同質(zhì)化下的價(jià)格戰帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，收購大戲連番上演，商家和消費者不僅一時(shí)間選擇困難，快遞企業(yè)在淡旺季之間效率的轉換不及時(shí)也招致了不少的投訴率。

除了來(lái)自鏈條上下游的壓力，隨著(zhù)人力資源、用地資源、行業(yè)新規等因素的變動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本的增加，也對快遞物流等行業(yè)產(chǎn)生巨大壓力。在各種行業(yè)逐漸與機械智能產(chǎn)品的聯(lián)系日益密切的趨勢下，快遞業(yè)也開(kāi)始向機械智能化方向發(fā)展。

不思變就不會(huì )進(jìn)步，不進(jìn)步將喪失更多機會(huì )?？梢哉f(shuō)，來(lái)自電商的迅速發(fā)展、消費者對物流速率的要求和產(chǎn)業(yè)數智化趨勢正是快遞物流行業(yè)升級的幾個(gè)重要推手。

機器換人，流轉更具效率

以智能化為標簽的新型快遞模式正逐漸擴散至全國，相較于多年前的人工分揀派送，如今的變化不僅解放了人工，對效率提升的意義更值得關(guān)注。

比如：在京東的物流倉中有序奔跑著(zhù)的快遞小機器人是京東物流體系中承載物流分揀的重要戰力。其配備了圖像識別系統、磁條引導、激光引導、高頻RFID引導和機器視覺(jué)識別系統，通過(guò)識別地面上鋪設的二維碼來(lái)實(shí)現地面路徑的有序通行，并根據感應避開(kāi)障礙物及其他機器人，將快件正確投入洞口。其掃碼識別快遞信息的速度也十分迅速，1秒的掃描速度依然可以將準確率控制在99%以上。

另一重要智能物流設備是負責分揀的機械手。順豐速運采用了機器人分揀的方式，降低了人工操作可能出現的失誤，效率的提升效果則更加喜人。根據數據計算，其全自動(dòng)的分揀機器人甚至可達到每小時(shí)分揀4萬(wàn)件的速度?？梢?jiàn)，數智化技術(shù)的入局令物流速度獲得了較大的提升。

此外，如今不少大型電商企業(yè)開(kāi)始致力于發(fā)展自己的無(wú)人倉，機械手的應用可將“一客多單”及“多單合單”問(wèn)題更有效率地解決，機械手將放有揀選產(chǎn)品的周轉箱轉移輸送，并后續通過(guò)輔助機械手進(jìn)行抓取再次揀選，將商品放置在輸送帶上整合成整單，令倉儲式發(fā)貨效率更加理想。

數智化物流趨勢再升級

在今年5月28日召開(kāi)的第五屆全球智能物流峰會(huì )上，阿里巴巴CEO、菜鳥(niǎo)董事長(cháng)張勇表示，未來(lái)的物流一定是從數字化到“數智化”，即：以數字化為基礎向智能化迭代升級。

什么是數智化物流?主要體現為通過(guò)大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)、新模式建立的覆蓋全國、聯(lián)通全球的智能物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )。

菜鳥(niǎo)作為成長(cháng)起來(lái)的新一代擁抱數智化技術(shù)的物流企業(yè)，近年來(lái)不斷創(chuàng )新物流智能技術(shù)。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗室在5月24日實(shí)現了無(wú)人直升機跨瓊州海峽飛行，自廣東湛江到海南?？谛阌⒏鄹浇?2公里路程用時(shí)25分鐘;采用特殊算法將“人找包裹”轉變?yōu)椤鞍胰恕钡牟锁B(niǎo)AI空間令取件更方便，新的智能柜容量升級的同時(shí)加入了空間自動(dòng)整合功能，讓包裹盡可能多地放入;全鏈路無(wú)人操作的智慧倉實(shí)現機器人接棒傳輸，憑算法調度出倉實(shí)現無(wú)人操作等等。

事實(shí)上，這些新轉變只是我國快遞業(yè)數智化趨勢中成果的冰山一角。近年來(lái)這一趨勢的發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，國家在給予其大量關(guān)注之余，也對這一行業(yè)的未來(lái)給出了一些發(fā)展的思考——物流平臺與物流企業(yè)的融合、智能物流網(wǎng)絡(luò )與國家物流公共信息平臺融合、數智化物流與制造業(yè)的深度融合以及數智化物流趨勢下與就業(yè)率的平衡是未來(lái)該趨勢將直面的重要議題。