中山盖竟装饰材料公司

 在汽車(chē)輕量化的過(guò)程中，使用塑料來(lái)減輕汽車(chē)重量仍然是制造商的一項重要計劃。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強復合材料比重也不會(huì )超過(guò)2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，這使得塑料成為現階段實(shí)現汽車(chē)減重的主要手段之一。目前，無(wú)論是外裝飾件、內裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。并且隨著(zhù)工程塑料綜合性能的不斷提高，發(fā)動(dòng)機周邊、塑料車(chē)窗、車(chē)門(mén)、骨架甚至更多的汽車(chē)關(guān)鍵部件都開(kāi)始使用塑料。那么，當前塑料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機周邊有哪些最新應用呢?小編匯總了一些相關(guān)的資訊，讓我們來(lái)一睹為快吧! 
帝斯曼：可媲美PEEK 的新型PPA材料 
在不影響安全及舒適性能的條件下，縮小發(fā)動(dòng)機尺寸、在有限的空間內靈活設計是當前車(chē)輛設計中面臨的巨大挑戰。帝斯曼深信，在助力整車(chē)制造企業(yè)及其零部件和系統供應商滿(mǎn)足二氧化碳排放標準的過(guò)程中，ForTii Ace將扮演重要角色。 
帝斯曼在2016年K展上正式推出了這款可在某些領(lǐng)域媲美PEEK 的新材料，ForTii全球業(yè)務(wù)經(jīng)理Konraad Dullaert曾表示，“ForTii Ace材料的目標應用領(lǐng)域包括動(dòng)力系統、傳動(dòng)系統、底盤(pán)和熱管理應用等。同時(shí)，受益于ForTii Ace的各項優(yōu)異性能，許多采用壓鑄設計的工業(yè)應用也可使用ForTii Ace作為金屬替代材料。” 
ForTii® Ace是一種基于4T化學(xué)的聚鄰苯二甲酰胺(PPA)，具有一系列優(yōu)異的機械、熱學(xué)及化學(xué)性能，適用于高溫條件下對長(cháng)期強度有要求的應用領(lǐng)域。ForTii Ace的玻璃轉化溫度為160℃，顯著(zhù)高于其他聚鄰苯二甲酰胺材料，包括現有的ForTii各等級產(chǎn)品，比PA66至少高出80℃。ForTii Ace甚至比PEEK更能耐受各種汽車(chē)油脂、化學(xué)物質(zhì)等。 
目前市場(chǎng)上替代汽車(chē)金屬壓鑄件的熱塑性塑料，大多數在應用于125℃以上的溫度時(shí)，機械性能會(huì )大幅度的下降。而ForTii Ace不會(huì )，憑借較高的玻璃轉化溫度以及結晶度,ForTii Ace的機械性能和耐熱老化性均優(yōu)于那些基于聚酰胺6T、9T和10T的聚鄰苯二甲酰胺競爭產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，ForTii Ace是唯一一款芳香族化合物重量比超過(guò)50%的聚鄰苯二甲酰胺產(chǎn)品 。 
憑借其優(yōu)異的耐化學(xué)性和機械性能，ForTii Ace的某些規格產(chǎn)品在特定應用中甚至可以作為PEEK的高性?xún)r(jià)比替代品。“我們這款材料的推出是希望能夠把現在還未實(shí)現以塑代鋼的部件，能夠向以塑代鋼推進(jìn)。如，變速箱或變速箱中的部件，目前可能使用的是鋁或其他金屬，我們希望能夠逐漸用塑料去代替這些部件。另外，包括發(fā)動(dòng)機還有發(fā)動(dòng)機的支架，甚至現在有一些客戶(hù)也在詢(xún)問(wèn)我們底盤(pán)的一些部件是否也可以逐步使用塑料去替代金屬。不過(guò)底盤(pán)可能對環(huán)境的要求和溫度、濕度的要求都比較高，還有高剛性、高強度要求?？蛻?hù)也提到了汽車(chē)電子方面的應用，汽車(chē)電子的部件比較小，但設計越來(lái)越復雜，可能更需要一些小型化設計的汽車(chē)連接器，這些能夠通過(guò)降低密度、降低重量來(lái)實(shí)現更多的部件輕量化。”Konraad Dullaert說(shuō)道。 
ForTii Ace家族包含由不同種類(lèi)的填料及增強劑(包括高達50%的玻璃和碳纖維)構成的不同等級產(chǎn)品，目前在開(kāi)發(fā)的ForTii Ace均為注塑級產(chǎn)品。 
索爾維：高性能聚合物助力高能效、減排、輕量化 
2016“傳聲創(chuàng )新日——汽車(chē)新材料創(chuàng )新發(fā)布會(huì )”上，特種聚合物供應商索爾維推出了其領(lǐng)先的熱管理系統解決方案，著(zhù)重介紹了包括Amodel®PPA、Ryton®PPS等高性能聚合物，旨在助力汽車(chē)OEM及零部件生產(chǎn)商應對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在高溫高壓強腐蝕等嚴苛環(huán)境下的挑戰，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機實(shí)現“高能效、減排、輕量化”的目標。 
對Amodel®PPA、Rayton®PPS在140℃的LLC/水(50：50)中浸泡1000小時(shí)，在23℃下測試溫度，進(jìn)行測試結果發(fā)現，Amodel®PPA、Rayton®PPS的機械和尺寸穩定性表現出色。特別是40%玻纖增強PPS部件的重量變化為0.4%，長(cháng)、寬和厚度變化均小于0.1%。 PPA的吸水性只有尼龍的一半，PPS只有0.1%。用Dexcool XLC:水(50：50)在120℃下浸泡測試條，在23℃下測試溫度，Amodel®PPA和Rayton®PPS的熔接線(xiàn)強度優(yōu)異，滿(mǎn)足了形狀復雜的熱管理系統對熔接線(xiàn)強度的要求。 
目前，世界首款全塑汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的油泵、抽水泵、進(jìn)出水口、節流閥體、燃油軌及凸輪軸鏈輪等7個(gè)主要引擎部件均采用了索爾維高性能聚合物。 
Teknor Apex：玻璃纖維尼龍化合物滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機艙多重要求 

新型Chemlon® 化合物在未來(lái)發(fā)動(dòng)機蓋上的典型應用照片 
Teknor Apex公司生產(chǎn)的兩種新型玻璃纖維增強型聚酰胺化合物，在注塑汽車(chē)發(fā)動(dòng)機艙零配件(如發(fā)動(dòng)機蓋)中表現出卓越的阻燃性和優(yōu)異的熱穩定性。 
Chemlon® 904-13 GVNH和204-13 GVNH 是玻璃纖維尼龍化合物，鹵素含量低，在厚度僅有0.8 毫米(約 0.031 英寸)的情況下通過(guò)了垂直燃燒測試，符合UL-94 V-0標準。傳統的鹵代化合物只有通過(guò)添加高度阻燃物和增效劑才能達到這種程度的阻燃性，而這會(huì )導致注塑困難、表面光滑度差并且增加產(chǎn)品密度。而相比之下，新型Chemlon化合物可以制作出更光滑的表面，產(chǎn)品密度也比傳統產(chǎn)品小15%，并且可以快速注塑成具有長(cháng)流道或薄壁的零件。 
Teknor Apex尼龍事業(yè)部汽車(chē)行業(yè)經(jīng)理Jeff Schmidt表示，這種新型化合物在發(fā)動(dòng)機艙中應用時(shí)還有一個(gè)同樣優(yōu)越的特點(diǎn)，即熱穩定性。“Chemlon 904-13GVNH是一種極其耐高溫的材料，熱變形溫度高達245°C [473°F]，且在高溫下依然能達到高度的性能保留，”Schmidt先生說(shuō)，“事實(shí)上，該化合物的實(shí)際持續使用溫度遠遠高于規格。” 
奧升德：泛達®H系列成為多種汽車(chē)應用場(chǎng)合的理想選擇 
憑借優(yōu)異的熱阻系數與耐水解性能，奧升德的尼龍66樹(shù)脂與工程塑料產(chǎn)品組合能夠幫助原始設備制造商實(shí)現產(chǎn)品輕量化。泛達®H系列屬于玻璃填充型耐熱品級，可以有效避免引擎蓋下積攢熱量帶來(lái)?yè)p壞，而且具有耐化學(xué)品腐蝕性，從而使其成為機油管理、活性碳罐、進(jìn)氣歧管以及汽缸蓋等多種汽車(chē)應用場(chǎng)合的理想選擇。今年的Chinaplas展會(huì )上，奧升德展示了面向汽車(chē)領(lǐng)域量身打造的多款尼龍66創(chuàng )新產(chǎn)品，其中包括：在汽車(chē)冷卻系統等苛刻應用環(huán)境，泛達®HR系列能夠提供行業(yè)最佳的耐熱和耐水解老化性能;應用于對燃油效率要求較高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機中，奧升德的泛達®HT系列能夠有效防止機器在長(cháng)期熱暴露后出現性能退化現象。